中关村论坛前瞻丨北京“氢”装上阵：万亿市场下的政企合力“掘金热”

今年年初，氢能因贯穿冬奥会而意外成为重要角色日前，趁着中关村论坛2022的预热活动，北京商报今日记者在北京大兴国际氢能示范区展厅看到了北京易华通科技有限公司展示的G20+氢燃料电池发动机，该公司是冬奥会期间氢燃料电池发动机系统的主要供应商之一

离展厅不远处，几辆大巴和微型面包车已经接上了氢化枪几分钟后，加氢过程结束，换回来的就是三四百公里的续航

氢能产业发展如火如荼，离不开背后的政策支持去年8月，北京市氢能产业发展十四五规划发布最近几天，20条扶持措施再次加码可以预见的是，在双碳目标的大背景下，有政策的加持，有企业的积极性，未来估计万亿级的氢能市场可期

终极能源已进入黄金发展期。

乘用车大概10—15分钟，皮卡3—5分钟，叉车时间更长，加满大概15—20分钟这些车每次来都能加20—30公斤左右价格是30元一公斤不同的车况不一样一般来说，20公斤的续航大概是350—400公里北京海珀氢能科技有限公司总经理助理李铁军指着几米外的几辆加氢车，熟练地介绍着这些数据

李铁军的海珀加氢站位于大兴国际氢能示范区，总面积约6677平方米，是世界上最大的加氢站据李铁军介绍，海珀氢气站日加氢能力可达4.8吨，加氢枪16支，加氢机8台，储罐60个，储氢量可达2吨压缩机5台，整体投资几千万左右满负荷运行的话，每天加氢五六百辆问题不大

还有冬奥会的海珀加氢站的影子根据消息显示，加氢站自去年6月建成后一直在调试运营，直至今年1月投入运营冬奥会期间，约有90辆运输巴士被氢化

氢气的工作原理是氢和氧的电化学反应，输出是水，电和热由于全程无污染物和碳排放，单位质量能量约为石油的3倍，煤炭的4.5倍，不仅被视为交通领域能源革命的重要方式之一，还被外界称为21世纪的终极能源双碳目标的提出，让氢能产业更加火爆

2020年以来，我国出台了一系列与氢能相关的政策去年年初，伴随着氢能被写入十四五规划和2035年远景目标，这个行业彻底爆发了北师大政府管理研究院副院长，产业经济研究中心主任宋曾评价，在国家政策的支持下，氢能产业将进入黄金发展期未来产业化后，伴随着成本的不断降低，氢能的应用场景将迅速扩大，逐步渗透到企业生产和居民生活的各个领域

这项政策开始传播开来去年8月，北京市经济和信息化局正式发布《北京市氢能产业发展实施方案》，北京市氢能发展十四五规划发布根据规划，2023年前，北京将力争建成37座加氢站，推广3000辆氢燃料电池汽车，到2025年，氢燃料电池汽车累计推广超过1万辆

最近几天，北京市经信局再次发布《北京市支持氢能产业发展的若干政策措施》7个方面20条措施，在支持科技R&D创新，技术装备产业化，产业创新发展，基础设施建设等领域给予了诸多利好其中加氢站建设最高补贴500万元也成为外界关注的焦点

在应用层面，氢燃料电池已经从以前的航空等领域接地气了根据消息显示，装有氢燃料电池的商用车辆，如公交车，班车，游览车等，在民用方面是最快的，其次是物流车，重型卡车，然后是扫地机，渣土车等特种车辆中国氢能联盟曾预测，到2025年，中国氢能产业产值将达到1万亿元，到2050年，氢能在我国终端能源体系中的比重将超过10%，产业链年产值将达到12万亿元

全产业链不能掉链子

但目前的氢能产业也有自己的烦恼，比如进入寻常百姓家还不够经济这个经济不是指销售端的价格，而是指成本端的价格

目前国内很多地方对加氢都有补贴，赫菲尔加氢站30元/公斤是补贴价格上述北京市经信局发布的《支持氢能产业发展的若干政策措施》中提到，对在北京市行政区域内提供加氢服务并承诺氢气市场销售价格不高于30元/公斤的加氢站，按照10元/公斤的标准给予氢气运营补贴

但是行业要稳，要远，不能总靠补贴电解水制氢成本受电价影响，建厂投资大未来智库曾估算，2020年中国氢能总成本约为60—80元/公斤，与30元/公斤的商业价格相差甚远

易华通生产负责人肖节谋也对北京商报今日记者表示，从氢气的生产，储存，运输，添加等方面来看，未来降低成本的一大突破口可能在于运输，比如管道运输，汽车运输或者液化后运输。

实际上，这还是一个规模的问题，牟晓杰说如果现在布局的各个点都能相对统一，氢气站可以就近加氢，有共同的资源同时，如果氢气储存和运输的技术再次突破，运输氢气的成本将会非常低说到底，氢能产业是一个产业链非常长的产业全行业要发展，全链条不能断

今年3月，国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划》国家能源局科技司副司长刘曾表示，规划提出了气态，液态，固态储氢方式的应用等氢能生产和储存的经济要求和支持政策，不断降低储运成本提高高压气体储运效率，加快降低储运成本，有效提高高压气体储运商业化水平

同时，研究探索可再生能源发电和制氢的支持性电价政策完善覆盖储氢的储能价格机制，完善市场机制，探索储氢直接参与电力市场交易

虽然他在李铁军加入氢能行业只有两年左右的时间，但在这两年中，他观察到中国的加氢站和制氢企业在不断增加最开始是长三角，珠三角有一些加氢站，后来京津冀地区后来居上现在北京大约有10个加氢站这背后是政策，包括国家城市群的政策，北京和国家城市群的政策等等，特别是大兴区也对氢能产业的发展起到了很大的助推作用

比如在李铁军那里，氢气如果全部运到国外，运输成本会非常高所以大兴区帮他们成立了专门的运输公司，可以有效降低加气和到站的成本

在牟晓杰的预测中，对未来的前景也非常乐观我们每年的降价速度非常快第一年可能下降40%左右，现在每年下降20%左右可能伴随着各种条件的成熟下降得更慢小杰牟预测，2028年甚至更早的时候，他们的氢燃料电池发动机系统成本应该和传统能源汽车差不多