来源：金融界 发表时间：2022-11-25 09:23 阅读量：6954
凭借畅销产品的实力，比亚迪在补贴退出后决定提价，与相对疲软的新能源汽车市场形成对比。
日前，比亚迪宣布调整王朝，海洋，腾势相关新能源汽车官方指导价，涨幅从2000元到6000元不等。
同一天，市场上也传出吉利汽车及其品牌几何和瑞兰也将于明年初提价的消息不过，吉利汽车随后向财联社等媒体否认了这一传闻，称国家补贴退出，明年材料上涨，可能会对新能源汽车销售价格产生影响目前吉利汽车还没有调整新能源汽车的价格
此外，最近几天有媒体声称从独家渠道获悉，特斯拉将在年底前推出新的降价方式对此，特斯拉回应称，降价是假消息，特斯拉近期没有降价计划
最近几年来，国内对新能源汽车的补贴逐渐下降2022年初补贴下降30%，引起特斯拉，比亚迪，Xpeng Motors，哪吒等品牌涨价今年年底，补贴将全部退出，免征新能源小客车购置税政策将继续执行
与今年年初不同的是，最近新能源汽车市场略显疲态乘联会数据显示，今年10月，新能源汽车销量为55.6万辆，同比增长75%，但环比下降9%此前市场预期的四季度国补退前的抢装潮并未如期而至
证券时报记者近期实地走访也发现，多数新能源汽车品牌开始推出价格优惠，一方面是为了配合补贴下降的步伐加紧促销，另一方面也是为了缓解库存压力。更多详情请看《新能源汽车市场》！旺季色彩不足，终端销售压力大，交货周期大大缩短
特斯拉Model 3和Model Y近期降价1.4万元至3.7万元，并提供额外保险补贴方案，零车，Xpeng Motors和Cyrus也提供不同程度的优惠也有品牌没有跟风降价比如极氪汽车销售人员告诉记者:极氪的定价体系和车辆配置已经很划算了，所以没有降价计划
该协会秘书长崔东树对证券时报·E公司记者表示，降价和涨价其实是两种定价策略短期内降价是为了让消费者得到更大的实惠，同时也是对直营模式下投机行为的打击比亚迪等车企的涨价将从明年年初开始提前宣布提价会促使消费者在11月和12月购买更多的车辆，对今年年底的销售有很好的促进作用相比较而言，涨价的趋势更具有普遍性
电车行业平台创始人马千成也认为，无论涨价还是降价，核心目的都是为了争取订单价格策略可以在一定程度上反映产品市场竞争力的变化比如，特斯拉有足够的利润空间支撑其通过降价获得订单，另一方面，其同型号的竞争对手也在增加，而Xpeng Motors本身还在亏损，提供价格优惠更多是出于无奈，有必要对销量下滑做一些补救措施
比亚迪能够在疲软的市场中提价，部分原因在于其畅销的产品比亚迪现在是中国第一大新能源汽车品牌7—10月，比亚迪新能源乘用车销量同比分别增长224%，187.4%，186.9%，171.9%前10个月累计销量达139.3万辆，同比增长239%
一级碳酸锂价格正式突破60万元/吨后，价格继续高位盘整，较2021年初上涨10倍。
据东吴证券分析师测算，今年三季度比亚迪汽车板块毛利率为18.96%，环比上升4.57个百分点，单车利润约1万元预计四季度仍有较小的提升空间全年单车利润约7000元，同比增长2倍
与此同时，比亚迪还在进攻高端市场今年8月，比亚迪旗下腾势品牌发布豪华MPV车型D9，定价上行至30—40万元区间最近几天，比亚迪推出全新高端品牌仰望，并计划于明年一季度发布首款车型，定位百万美元电动越野市场
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